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On examine les méthodes et les connaissances en jeu dans la sélection des conducteurs de bus des transports en commun urbains et autres (intervilles, ramassage scolaire, fret). Le “Transit Operator Selection Inventory” (TOSI), conçu pour sélectionner les conducteurs urbains, est présenté avec des éléments en faveur d'une part de sa validité dans la prédiction de critères pertinents de la performance professionnelle et d'autre part de son absence de discrimination à l'encontre des femmes et des minorités protégées par les lois et règlements garantissant des chances égales pour l'obtention d'un emploi. On a prouvé que le TOSI prédisait valablement la performance des conducteurs de bus et qu'il ne désavantageait pas les groupes protégés. On mentionne aussi que le “Personnel Selection Inventory” qui mesure les attitudes antiproductives des employés et que le “Employee Attitude Inventory” qui mesure les comportements antiproductives reconnus sont utiles pour l'examen des candidats à un poste de conducteur de bus et pour l‘évaluation chez les conducteurs professionnels de dimensions que le TOSI ne prend pas en considération (honnêteté, absence d'abus de toxiques, non violence).

Methods and issues involved in the selection of urban mass transit bus drivers and bus drivers in other settings (inter-city, trucking, school) are reviewed. The Transit Operator Selection Inventory (TOSI), designed to select urban drivers, is described, and evidence for its validity in predicting significant criteria of job performance and for its lack of adverse impact against females and members of significant minority groups protected under equal employment opportunity laws and regulations is presented. The TOSI has been demonstrated to be a valid predictor of urban transit bus driver performance, and to be free of adverse impact against any protected group. It is also indicated that the Personnel Selection Inventory, a measure of employee counter-productive attitudes, and the Employee Attitude Inventory, a measure of admitted counter-productive behaviours, are useful in screening urban bus driver applicants and assessment of employed drivers for characteristics (e.g. honesty, freedom from substance abuse, and non-violence) not measured by TOSI.