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This study examined problematic communication in pilot–air traffic controller (ATC) interaction. More than 15 hours of pilot–ATC dialogue were collected by monitoring control tower frequencies at 15 U.S. airports. The transcribed data yielded a total of 34 ATCs, 270 pilots, and 1,799 turns of talk. Analyses revealed that (a) communication problematics manifested in pilot turns more than ATC turns, (b) higher amounts of information led to increased problematic communication in the subsequent turn, and (c) linguistic violations of ATC protocol increased problematic communication in the subsequent turn. Partial support was found for the effect of frequency congestion on problematic communication. No effect was observed for airport size on problematic communication. The discussion addresses the significance of protocol deviations and system constraints for problematic communication. Applications for the findings in pilot–ATC radio interaction are also suggested.

Résumé

« Tour de contrôle, suis-je autoriséà atterrir? » : Communication à problèmes dans le discours de l‘aviation

Cette recherche a étudié la communication à problèmes en interaction pilote-contrôleur aérien. Plus de 15 heures de dialogue pilote-contrôleur aérien furent recueillies grâce au suivi des fréquences des tours de contrôle de 15 aéroports des États-Unis. Un total de 34 contrôleurs aériens, 270 pilotes et 1799 tours de parole se retrouvent dans les données retranscrites. Les analyses ont révélé que a) les problèmes de communication se sont manifestés dans les tours de parole des pilotes plutôt que dans les tours de parole des contrôleurs aériens, b) une plus grande quantité d’information menait à plus de communication à problèmes dans le tour de parole subséquent et c) les violations linguistiques du protocole des contrôleurs aérien augmentaient la communication à problèmes au tour de parole subséquent. L‘analyse appuie en partie l’effet de l‘encombrement des fréquences sur la communication à problèmes. La taille de l’aéroport n‘a pas eu d’effet observable sur la communication à problèmes. La discussion aborde l'importance des déviations du protocole et des contraintes de système pour la communication à problèmes. Il est aussi suggéré des applications des résultats aux interactions radio entre pilotes et contrôleurs aériens.

Abstract

“Tower, darf ich landen?” Problematische Kommunikation im Luftfahrtsdiskurs

Diese Studie befasst sich mit der Untersuchung von problematischer Kommunikation zwischen Pilot und Fluglotse. Durch die Beobachtung der Luftüberwachung an 15 U.S.-amerikanischen Flughäfen konnten mehr als 15 Stunden Dialog zwischen Pilot und Fluglotse zusammengetragen werden. Die transkribierten Daten lieferten 34 Fluglotsen, 270 Piloten und 1799 Gesprächsfolgen. Die Auswertung zeigte, dass (a) Kommunikationsprobleme eher auf Seiten der Piloten als der Fluglotsen zu finden waren, (b) eine größere Informationsmenge zu vermehrter problematischer Kommunikation im darauf folgenden Dialogteil führte und c) linguistische Übertretungen des Fluglotsenprotokolls ebenfalls zu vermehrter problematischer Kommunikation beim darauf folgenden Dialogteil führte. Die Flughafengröße hatte keinen Einfluss auf problematische Kommunikation. In der Diskussion wird die Bedeutsamkeit von Protokollabweichungen und Bedingungen des Systems für die problematische Kommunikation erörtert und die Anwendungsmöglichkeiten der Ergebnisse für die Funkinteraktion zwischen Pilot und Fluglotse vorgeschlagen.

Resumen

“Torre, ¿Está Despejado Para Aterrizar?”: La Comunicación Problemática en el Discurso de la Aviación

Este estudio examina la comunicación problemática en la interacción entre el piloto y la torre de control de tráfico de aire (ATC). Más de 15 horas de diálogos entre pilotos y ATC fueron coleccionados mediante el monitoreo de las frecuencias de la torre de control de 15 aeropuertos en los Estados Unidos. Los datos transcriptos resultaron en un total de 34 ATC, 270 pilotos, y 1799 turnos de conversación. Los análisis revelaron que (a) la comunicación problemática se manifestaba más en los turnos de los pilotos que en los turnos de los ATC, (b) mayores niveles de información llevaron a un incremento de la comunicación problemática en los turnos subsecuentes, y (c) las violaciones lingüísticas al protocolo del ATC incrementó la comunicación problemática en los turnos subsecuentes. Se encontró apoyo parcial para el efecto de frecuencia de congestión en la comunicación problemática. No se observó efecto alguno entre el tamaño del aeropuerto y la comunicación problemática. En la discusión, se trata la significancia de las desviaciones del protocolo y las constricciones del sistema sobre la comunicación problemática. Las aplicaciones de estos hallazgos en la interacción entre pilotos y la radio del ATC son sugeridas también.

ZhaiYao

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Yo yak

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